虽然美伊协议已经签署，但是对航运的影响远未结束。
在霍尔木兹海峡，由于通行的规则仍不明确，加之航道上有水雷分布，专家预计即便在没有外在干扰的情况下，也要1个月才能恢复以往的常态。
在过去四个月时间里，海湾阿拉伯国家面向波斯湾的各港口由于交通断绝，日子普遍不好过，但一些小港却因地理位置而意外爆单。例如阿联酋在阿曼湾的港口豪尔费坎港，在冲突后一跃成为门户港口之一，并且这种状态还将维持一段时间。
运营豪尔费坎港的海湾集装（Gulftainer）首席执行官（CEO）贝尔布阿布（Farid Belbouab）日前在上海告诉第一财经记者，在冲突前豪尔费坎港主要是个中转港，在冲突发生后港口一下子成了阿联酋的门户口岸，处理的集装箱量翻了25倍，其中很多货物来自中国。
突然爆单
6月中旬，波斯湾上空的烟云还未散去，海湾集装的高管们就集体来到中国上海。阿联酋对外依存度高，很多粮食、药品和日用品都需要进口，在霍尔木兹海峡封堵后，很多来自中国的集装箱从豪尔费坎港上岸，转运往阿联酋全国甚至其他海湾阿拉伯国家，成为了阿联酋供给的生命线。
位于阿曼湾西侧、霍尔木兹海峡入口附近的豪尔费坎港是阿联酋东岸的天然深水港。港口本身属于小型港口，主要处理集装箱，能力有限。自冲突爆发后，海湾集装在两周时间内紧急招聘了900名员工，并开设了卡车集散地，用于货物的分拣和调度。
贝尔布阿布告诉第一财经记者，“我们从每周2000个集装箱的处理能力，一跃转变为处理5万个集装箱”，上岸后通过卡车和火车运往各地，集装箱中的物资从食品杂货到医疗物资，品种丰富。
由于豪尔费坎港的地理位置，已成为不少船公司指定的转运“安全港”。贝尔布阿布更是告诉记者，在冲突后，企业利用自有船只，开通往来上海、宁波和青岛的快线，从中国直接拉货到豪尔费坎港，使得豪尔费坎港成为阿联酋经济韧性的一部分。
在豪尔费坎港的北部，还有阿联酋的富查伊拉港。在冲突后，这里成为了阿联酋石油出口的主要港口，从石油主产区哈卜善油田，至富查伊拉港，有总长420公里的输油管道连接。2012年7月该港正式投入使用后，目前每天可出口约180万桶石油。这条管道由陆路连通波斯湾和阿曼湾，从而避开霍尔木兹海峡。
虽然上述两大港口给阿联酋的物流带来了缓解，不过也有阿联酋物流专业人士向记者表示，阿联酋通过改港停靠和陆路转运等方式维持物流运行，尽管城市整体秩序稳定，但航运线路的改变已经对区域物流效率和企业成本带来明显影响。
物流链重构
美伊签署协议后，全球正静候霍尔木兹海峡全面复航。不过阿联酋却有不同的打算，计划加紧在东海岸的物流建设，力求将霍尔木兹海峡的制约影响降至最低。
阿联酋对外贸易国务部长塔尼·阿尔泽尤迪（Thani Al Zeyoudi）日前透露，阿联酋将大规模扩建迪巴、富查伊拉、豪尔费坎三座东部港口，这些港口坐落于阿曼湾沿岸，地处霍尔木兹海峡之外。
他进一步解释道，“我们正朝着彻底摆脱对霍尔木兹海峡依赖的目标迈进，无论霍尔木兹海峡是否恢复通航。海峡终将重新开放，我们也期待这一天早日到来，但相关的配套基建规划不会因此搁置。”
除了港口基础设施外，阿联酋正在建设另外一条东西向输油管道，以降低对霍尔木兹海峡的依赖。阿联酋方面表示，该项目已完成近一半，预计2027年投入运行，届时经阿联酋富查伊拉港出口的原油运输能力将实现翻倍。
海事机构的分析认为，此轮美伊冲突对于中东海湾国家物流的影响，并不会随着霍尔木兹海峡的开放而终结。总部位于英国的海事分析公司温沃德日前在报告中表示，海湾地区贸易通过“陆桥运输”和“目的港变更”等方式加速重构，逐步形成新的物流网络。
报告说，原本直接驶入海湾腹地港口的航线，正被由5个关键节点构成的网络所取代，包括位于阿曼南部的塞拉莱港、阿曼北部的苏哈尔港、阿联酋东海岸的豪尔费坎港与富查伊拉港，以及阿联酋西海岸的杰贝阿里港。
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钱小岩
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